Francúzske ministerstvo ozbrojených síl urobilo historický krok v modernizácii svojich prieskumných schopností. 30. decembra 2025 Generálne riaditeľstvo pre vyzbrojovanie (DGA) oficiálne podpísalo zmluvu so švédskou spoločnosťou Saab na nákup dvoch lietadiel včasnej výstrahy GlobalEye. Investícia v hodnote 1,1 miliardy eur (12,3 miliardy švédskych korún) znamená postupný odklon od amerických technológií smerom k európskym strategickým riešeniam.
Čítajte viac Ponad francúzsku základňu Creil, kde sídli aj časť vojenského spravodajstva, preleteli neznáme drony
Koniec éry Boeingov E-3F
Súčasná flotila štyroch lietadiel E-3F SDCA (bežne známych ako AWACS), ktoré prevádzkujú Vzdušné a vesmírne sily (AAE), čelí vážnym výzvam. Hoci zákon o vojenskom plánovaní (LPM) na roky 2024 – 2030 s ich okamžitou výmenou pôvodne nepočítal, realita prevádzky rozhodla inak. Bývalý generálny delegát pre vyzbrojovanie Emmanuel Chiva v Senáte upozornil na alarmujúce náklady: letová hodina súčasných strojov stojí až 100 000 eur a kvôli zastarávaniu technológií budú tieto náklady ďalej prudko stúpať. Hoci bola nedávno podpísaná zmluva so spoločnosťou Air France Industries na údržbu súčasných strojov na ďalších desať rokov, GlobalEye predstavuje modernejšiu a ekonomickejšiu alternatívu.
Technologický skok: GlobalEye
Systém GlobalEye nie je len radar, ale komplexný multidoménový systém velenia a riadenia (C2). Je postavený na báze luxusného biznis jetu Bombardier Global 6000/6500, ktorý bude hĺbkovo upravený pre potreby francúzskej armády. Hlavné technické prednosti:
- Radar Erieye ER: Odolný voči elektronickému rušeniu s dosahom minimálne 400 km.
- Multidoménový prieskum: Okrem vzdušných cieľov sleduje aj hladinové plavidlá (radar SeaSpray od Leonardo) a pozemné objekty.
- Operačná flexibilita: Schopnosť operovať z civilných letísk a nižšie prevádzkové náklady v porovnaní s ťažkými strojmi Boeing.
Čítajte viac Francúzske ministerstvo obrany prenajme české cvičné lietadlá Aero L-39 pre Školu letového personálu
Priemyselné partnerstvo a európska suverenita
Zmluva medzi Francúzskom a Saabom nie je len o dodávke dvoch kusov techniky v rokoch 2029 až 2032. Zahŕňa aj:
- Opciu na ďalšie dve lietadlá, čo by umožnilo plnohodnotnú náhradu celej súčasnej flotily.
- Kompletný logistický balík, výcvik posádok a údržbu.
- Prehĺbenie spolupráce so Švédskom, ktorá sa má rozšíriť aj na protivzdušnú obranu (systémy Aster 30) a námorné sily (fregaty triedy FDI).
Podľa generálneho riaditeľa Saabu, Micaela Johanssona, táto voľba posilňuje globálnu ochranu Európy, keďže Francúzsko a Švédsko budú tento systém prevádzkovať spoločne. Pre Paríž je tento krok zároveň vyjadrením snahy o diverzifikáciu dodávateľov a zníženie závislosti na technológiách z USA, čím posilňuje vlastnú technologickú suverenitu.
Čítajte viac Prelet dronov ponad francúzsku ponorkovú základňu na Île Longue pri Breste
Rozdiel medzi Erieye ER a tradičným „tanierom“
Rozdiel medzi radarom Erieye ER (Extended Range) a tradičnými „taniermi“ (ako má napríklad americký Boeing E-3 Sentry) je v technológii, aerodynamike a spôsobe, akým radar „vidí“ okolie. Tu sú kľúčové rozdiely:
Mechanické vs. elektronické otáčanie
- Tradičný „tanier“ (Rotodome): Vo vnútri veľkého rotačného disku nad lietadlom sa nachádza anténa, ktorá sa fyzicky otáča o 360 stupňov. Radar vysiela lúč jedným smerom a musí počkať, kým sa anténa otočí, aby znova preverila ten istý sektor.
- Erieye ER (AESA): Ide o systém AESA (Active Electronically Scanned Array). Anténa je pevná (v tvare „dosky na surfovanie“). Radarový lúč sa neotáča mechanicky, ale je riadený elektronicky. To znamená, že dokáže takmer okamžite prepínať medzi rôznymi cieľmi a sledovať ich s oveľa vyššou frekvenciou.
Aerodynamika a nosič
- Tanier: Je obrovský a vytvára veľký odpor vzduchu, čo obmedzuje rýchlosť, vytrvalosť lietadla a zvyšuje spotrebu paliva. Vyžaduje robustné vojenské lietadlá.
- Erieye ER: Vďaka plochému, lineárnemu tvaru má oveľa nižší odpor vzduchu. To umožňuje jeho montáž na efektívnejšie civilné „biznis jety“ (ako Bombardier Global 6000/6500), ktoré môžu lietať vyššie a dlhšie (GlobalEye vydrží vo vzduchu až 11 hodín).
Čítajte viac Budúcnosť námorníctva a letectva: Francúzsko rieši dilemu dronov a drahých rakiet
Slepé uhly vs. dosah
- Tanier: Má výhodu v plnom 360-stupňovom pokrytí bez obmedzení, keďže sa točí.
- Erieye ER: Radar pokrýva 150 stupňov na každej strane (spolu 300 stupňov). Má malé „slepé uhly“ priamo pred nosom a za chvostom lietadla. Saab však tvrdí, že vďaka modernému spracovaniu signálu a manévrovaniu lietadla je tento nedostatok zanedbateľný. Na druhej strane má technológia Erieye ER (používajúca nitrid gália – GaN) oveľa dlhší dosah a lepšie detekuje „neviditeľné“ (stealth) ciele alebo malé drony.
Viacúčelovosť (GlobalEye) – Zatiaľ čo staré AWACS-y boli primárne určené na sledovanie vzdušných cieľov, systém na GlobalEye je navrhnutý ako viacdoménový:
- Vzdušný dohľad (lietadlá, rakety).
- Námorný dohľad (lode, dokonca aj vysunuté periskopy ponoriek).
- Pozemný prieskum (pohyblivé vozidlá).
Čítajte viac Emmanuel Macron predstavil novú vojenskú a dobrovoľnícku národnú službu
GlobalEye vie dokonca detegovať aj ponorky
Je to fascinujúci proces, pretože radar GlobalEye samozrejme nevidí priamo cez masu oceánu. Detekcia ponoriek z výšky 10 kilometrov sa opiera o kombináciu extrémne citlivých senzorov a fyzikálnych javov, ktoré ponorka vytvára na hladine alebo tesne pod ňou. Tu sú tri hlavné spôsoby, ako to GlobalEye dokáže:
Detekcia periskopu a sťažňov (Radar SeaSpray) – Hoci moderné jadrové ponorky môžu zostať pod vodou mesiace, diesel-elektrické ponorky musia pravidelne vysúvať „šnorkel“ na nasávanie vzduchu pre motory. Okrem toho ponorky často používajú periskopy alebo komunikačné antény.
- Ako to funguje: GlobalEye je vybavený námorným radarom Leonardo SeaSpray 7500E V2 s technológiou AESA. Tento radar je taký citlivý, že dokáže zachytiť aj veľmi malý objekt (ako je špička periskopu), ktorý sa na okamih objaví medzi vlnami, a to aj v nepriaznivom počasí a na veľkú vzdialenosť.
Detekcia „stopy“ na hladine (Kelvinov kýl) – Keď sa veľký objekt, akým je ponorka, pohybuje tesne pod hladinou, vytvára hydrodynamické poruchy.
- Bernoulliho efekt: Prúdenie vody okolo trupu ponorky mierne nadvihuje hladinu nad ňou (často len o milimetre alebo centimetre).
- Kelvinove vlny: Pohyb ponorky vytvára špecifický vzor vĺn na hladine, ktorý sa líši od bežného vlnobitia spôsobeného vetrom.
- Radarový obraz: Algoritmy radaru Erieye ER a SeaSpray dokážu tieto nepatrné anomálie v štruktúre hladiny analyzovať a identifikovať, že pod vodou sa pohybuje veľké teleso.
Čítajte viac Francúzsko pripravuje svoje sily a ekonomiku na možnú veľkú európsku vojnu do roku 2030
Detekcia magnetických anomálií a ISAR – Lietadlo je vybavené pokročilým spracovaním signálu, ktoré využíva dva dôležité nástroje:
- ISAR (Inverse Synthetic Aperture Radar): Tento režim umožňuje radaru vytvoriť takmer „fotografický“ obraz cieľa na základe jeho pohybu. Dokáže tak rozlíšiť, či ide o kus plávajúceho dreva, bóju alebo periskop ponorky.
- Elektromagnetický prieskum (ESM): Ak ponorka pod vodou zapne svoj radar alebo použije rádio na krátku komunikáciu, GlobalEye tieto signály okamžite zachytí a presne zameria ich zdroj, aj keď samotnú ponorku priamo nevidí.
Prečo je GlobalEye lepší ako staršie lietadlá – Tradičné lietadlá na lov ponoriek (ako P-8 Poseidon) lietajú nízko nad hladinou a hádžu do vody sonarové bóje. GlobalEye funguje skôr ako „manažér bojiska“:
- Z obrovskej výšky monitoruje tisíce kilometrov štvorcových oceánu.
- Identifikuje podozrivé miesta (anomálie na hladine).
- Následne na tieto presné súradnice navedie vrtuľníky alebo lode, ktoré už spustia sonary priamo do vody.
